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城市停车诱导系统在中国的应用接线板天津镇尺频率计整体吊顶Frc

发布时间:2023-11-30 02:56:29 阅读: 来源:零件盒厂家

城市停车诱导系统在中国的应用

停车系统作为城市智能交通的组成部分,能合理地安排必要停车,提高路外停车设施泊位利用率,信号源促使停车设施利用均衡化,减少路边停车现象,减少等待入库排队车辆,减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗,从而减少市中心为停车而附加的交通量。

本刊深入采访,以中国第一个停车诱导系统,王府井项目为例,详细介绍停车诱导在中国的信息化应用。

中国第一个停车诱导系统

王府井大他给大家介绍1下街已经有700多年的历史,从明代中期出现商业活动,到20世纪二三十年代,王府井大街成为北京四大商业区之一。如今,王府井地区的商业面积已经达到30多万平方米,经营业态齐全,基本形成了以商业为基础,集餐饮、休闲、文化、娱乐、旅游、商务济南是个专业生产实验机的基地和住宿为一体的综合性商业区经营规模。王府井成为京城繁华的商业区,车流量大,平均小汽车流量在1.1万辆,实际分析,小汽车停车位的需求量1800个。而王府井地区有14个停车场、3600多个泊位,要达到理想的状态,还需要对各个停车场合理的调配,将信息及时准确地传递给司机。

在这种背景下,王府井地区的智能停车诱导系统孕育而生。此套系统由北京数字王府井科技公司与北京市交管局、王府井地区建设管理办公室等单位合作开发设计。根据数字王府技术部门的马爱民介绍,此项目最早在2001年8月启动,花费了近5个月时间完成。为了保证施工质量,由交管局监管工程质量。

这套系统于2001年12月开通运行,作为中国第一个智能停车诱导项目,它连通了王府井地区停车场80%以上的停车位,显示王府井地区停车位情况,不但能够指导司机就近停车,而且有利于解决路面无序停车所造成的拥堵。

数据采集成为焦点

一套完整的停车诱导系统包含四个基本组成部分:数据采集系统、数据通讯系统、信息发布系统和中央控制系统。其工作原理是:首先通过各有时为了减轻份量也采取铝合金等有色金属及特种金属停车场的数据采集系统对各停车场的车位相关信息进行采集,并按照一定规则通过数据传输络将信息送至中央控制系统,由中央控制系统对信息进行分析处理后存放到数据库服务器,同时分送给信息发布系统,提供信息服务。对于数据库服务器中的车位模具机信息,系统提供数据查询接口。

不难看出,四个环节中,无论是哪一个环节都离不开最基本的数据采集。如果没有准确的原始数据,其后的工作如何开展?对于司机而言,准确而详细的停车位置才是最关键的。这一点成了数字王府井和停车场之间的测振仪焦点,也影响道整个项目的市场化运作。

国际上通行三种数据采集方式:第一种在停车场出入口埋设类似RFID的设备,成本低廉,而且准确。其次是在每个车位安装微波设备,判断微波长段的变化采集数据。第三种则采用一卡通的形式采集数据。然而,王府井的停车诱导系统,三个数据采集方式都没有采用。

王府井停车诱导这个项目前期是采用数字王府井自行开发的设备,由数字王府井免费交给合作的停车场使用。应用效果不成功,很多设备处于闲置状况。后来数字王府井则舍弃自我采集数据,完全由停车场提供数据。两者之间统一数据接口,通过无线的方式传输。原本按照设想,如果由数字王府井自己采集数据并且按照停车位利用的百分率与停车场展开商灌装系统业合作,则是一个非常不错的商业运营模式,然而过了3年,此项目仍旧由停车场提供数据。

大型停车场拥有自己的一套管理系统,由于利益的关系,他们不愿意停车诱导系统介入数据采集中,只是提供数据。目前为止,王府井地区的停车诱导系统还属于企业行为,由政府牵头完成,日常维护和运营完全交给数字王府井。数字王府井则考虑这个项目的商业运作情况,因为这个项目到目前为止,收支并不平衡,每年大概还要出10万元左右的维护费用。

数字王府井的马爱民坦言说,停车诱导项目的市场运作可操作性不强,前期建设很顺利,资金由政府投资一部分,企业投资一部分,然后完全交给企业开发研制。由数字王府井实施完成,交管局监管质量,中国第一个停车诱导项目在这种情况下完成了。

此项目完成之后一共有3块大牌,48块小牌,基本涵盖附近10多个停车场的区域。做为一级诱导显示屏的3块大牌分别竖立在王府井入口处显眼的地方,其中一块在步行街南口,一块在美术馆西侧。每一块大牌高米,面积达到1.5平方米左右,上面显示着附近停车场还有多少空车位。司机进入王府井地区轻而易举看到这几块大牌。如果选择某一停车场,继续按照大牌的指示路线前行,就能看到二级诱导显示屏显示的状况。

其实,这套项目该如何运作,中国各地都在积极探讨中。当前数字王府井则考虑在这个项目之上开展短信服务,数字地图等服务,找到盈利模式。在应用之前,数字王府井科技希望这套系统达到以下目标:原有车位使用率平均提高30%左右;找到良好的运营模式。

改造系统

王府井停车诱导系统在2001年12月启动,虽然没有找到好的盈利模式,但是日常运行正常。2003年1月,数

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